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旺報【記者李鋅銅╱台北報導】

兩岸關係不佳,航空業看壞明年兩岸航空市場,預估明年除了春節仍是熱潮,暑假及長假都將降溫,載客量和起降架次都將比今年再減1到2成。最讓業者擔心的是,若台灣民眾到大陸旅遊衰退,受到的影響會比陸客來台減少更嚴重。

今年陸客來台大減,國籍航空公司的兩岸直航旅客載客人數從5月以後下滑,班機起降架次則從4月開始下降,至9月全都是負成長;尤其是8、9月旅客都較去年同期減少1成以上。旅遊業預估10月和8、9月差不多,11、12月或有小幅上升,但若和去年同期比較,「想正成長很難」。

依據交通部統計,今年前10個月台灣民眾到大陸旅客約為308萬人次,較去年同期的286萬多人次,仍成長7.95%。林姓旅遊業者說,台灣民眾到大陸旅遊並未受到陸客來台減少的影響而減少,反而是最近大陸在台灣的旅遊市場加強宣導,再加上旅行社做不成陸客來台生意,將重點放在出境旅遊。航空公司也有危機意識,和旅行社合作力推大陸旅遊,讓台灣赴陸旅遊市場持續成長,也讓航空業者對兩岸航線稍微安心。

業者表示,8成國人來往兩岸搭的是國籍航空,因此儘管目前陸客來台人數大減,但國籍航空還有台灣民眾來往大陸支撐,這也是陸客來台人數跌了4成以後,國籍航空業者業績載客率只跌1成的主因,但若明年台灣民眾赴大陸旅遊人數也減少,「代誌就大條了」。

工商時報【康彰榮╱綜合報導】

中國近年積極推動「中國製造2025」,希望與歐美國家「工業4.0」銜接,將中國從製造業大國轉型為製造業強國。然而,大陸知名經濟學家許小年認為,中國製造業現況大致處於工業2.0自動化階段,「有些企業連2.0都沒有做到,談什麼4.0呢!」

經濟觀察報報導,中歐國際工商學院經濟學和金融學教授許小年受訪時指出,工業4.0只是在工業3.0的基礎上,實現智慧化。所謂實現智慧化,就是在網路的主要節點具有回饋、學習和決策的功能。簡單的說,工業1.0(機械化)、2.0(自動化)、3.0(資訊化)、4.0(智慧化),每一個階段都以前一階段為基礎,可以同時實現,但是不可省略,不可超越,想一步跨過去,是不現實、缺乏基礎的。

對於有人提出推動工業化4.0是「彎道超車」,許小年不表認同。他說:「彎道是不能加速的,彎道應該減速,彎道加速是有可能翻車的,而不是超車。中國製造業的工業4.0,既沒有基礎,也沒有必要。」

許小年說:「我們不是為了4.0而4.0,我們是為了提高產品的競新品上架爭力,提高企業的效益,而追求工業3.0和工業4.0。」。對於中國製造業目前的困境,許小年認為不是勞動力成本上升,而是整體水平偏低,特別是基礎材料,包括電控和液壓電在內的基礎零部件,以及基礎的加工工藝和國際一流企業相比,還有較大的差距。由於這些差距的存在,使得中國製造業產品技術含量偏低,趨同化現象普遍,落後產能過剩,企業除了價格之外,很少有其他的競爭手段。

許小年認為,為了擺脫這個困境,需要認真地執行去產能、去庫存、去槓桿的政策,淘汰落後的技術和產品,淘汰過時的產能,開闢出新的市場空間,為下一階段的發展創造一個比較好的環境。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

旺報【梁世煌】

繼滬港通之後,深港通也將在12月正式開通,大陸為海、內外投資者提供投資A股、港股市場的管道得以進一步完善。從交易機制來,深港通在「互聯互通」機制上更為開放,可視為是滬港通的延伸,一旦深港通運作順利,預估未來滬、深、港三地將形成「共同市場」的基本模式,為大陸在資本開放上的進程上,提供更具意義的參考指標。

其實,就整個運作模式來看,深港通與滬港通在精神上並無二致,但深港通在股票交易「互聯互通」、以及資本開放上則更為積極,尤其是交易額度的取消,被市場視為是一項重要的突破,因為這等於打開了大陸與香港市的投資通道,對於吸引國際資金相當具有優勢。另一個重要的觀察指標,則是近期的人民幣貶值一直干擾著深港通上路的時程,先前市場推估,大陸監管層憂慮此時開放深港通,將加劇資本流失,但從深港通確定12月開放來,顯然大陸主管部門對於人民幣匯率的後市深具信心。

特別是在大陸加大資本市場國際化戰略布局下,深港通的開通,就像港交所首席經濟學家巴曙松說的,這是一個交易量比肩紐交所的流通市場,從這個角度來看,大陸股市隨著滬港通、深港通開通,正在「轉大人」 ,大陸資本市場,將不可同日而語。

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